«Компактный и практичный»: тест-драйв подержанного Skoda Yeti

В своё время было сломано немало копий в спорах о дизайне этого автомобиля, но ни одного – о его качествах. Выпускаемый с 2009 года Skoda Yeti выиграл бессчётное количество сравнительных тестов. Причём заслуженно, поскольку в своём ценовом диапазоне и габаритном классе вряд ли есть еще один полноприводный автомобиль, который бы обладал стольким количеством практических преимуществ. Парковаться на нём – одно удовольствие, учитывая его длину в 4,23 м и диаметром полного разворота 11 м. Благодаря форме своего кузова с высокой крышей и отвесной крышкой багажника Yeti, несмотря на свои небольшие размеры, предлагает очень много внутреннего пространства и объёмистый багажник. Ко всему этому можно прибавить высочайшую приспосабливаемость задних сидений, которые можно не только складывать или сдвигать вперёд, но даже извлекать их из салона без использования инструментов. И как будто этого было мало, для своего класса у него очень высокая буксировочная нагрузка: 1,8 тонн для полноприводной версии, для более мощных дизельных моделей – 2 тонны, а после обновления 2013 года – даже 2,1 тонны.

Skoda Yeti базируется не на Volkswagen Tiguan

Что бы там ни говорили, Skoda Yeti технически не является уменьшенной версии Volkswagen Tiguan, он основан на собственной платформе чешской дочерней фирмы Volkswagen и использует конструкционные узлы предыдущего поколения Octavia и снятого с производства Roomster. Тем не менее в Yeti используются унифицированные детали Volkswagen: двигатель, коробка передач, полный привод, электрика, электроника, и в связи с этим встречаются совершенно типичные для Volkswagen проблемные зоны. Речь идёт, в частности, о дизельном двигателе и сочленённом с ним тракте вывода выхлопных газов. И это неудивительно, так как именно в этом месте выхлопные газы должны терять значительную часть оксидов азота из двигателя, но именно это и приводит к образованию нагара на стенках всасывающего тракта. Откладывающийся со временем на стенках нагар блокирует иногда клапан выхлопного тракта, что может вынудить компьютер, управляющий двигателем, перейти на пониженную мощность или функционирование в аварийном режиме. В большинстве случаев закупоренный таким образом дизельный двигатель может и сам дотянуть до мастерской, но нередки случаи, когда пострадавшие владельцы находятся в этот момент за рубежом или просто напуганы, в связи с чем они вызывают эвакуатор для буксировки до ближайшего СТО. Предотвратить образование нагара, по всей видимости, невозможно. Даже с обновлённой прошивкой управляющего компьютера.

Тормоза Yeti не любят покоя

Напротив, самой частой неисправностью при техосмотре является утечка масла, которая проявляется с большой вероятностью, как только машине исполнилось пять лет. Потенциальный покупатель б/у Yeti должен тщательно осмотреть привычное парковочное место прежнего владельца, а также заглянуть под днище до пробной поездки и после неё. А заглянуть туда однозначно стоит, так как дополнительно там могут обнаружиться ещё и механические повреждения, ведь из-за небольшого клиренса в 18 см и недостаточного угла свеса заниженного переднего бампера в 19о Yeti считается уязвимым. Наряду с утечкой масла типичная неисправность, обнаруживаемая на ТО, – это ржавеющие и разрушающиеся тормозные диски. Этот дефект, к сожалению, проявляется уже через 25 000 км пробега, и особенно выражен у тех машин, которые много простояли на открытых парковках. С другой стороны, есть много активных водителей, которые проехали на Yeti более 200 000 км, и как раз вот они меньше всех жалуются на закупорку выхлопного тракта и тормоза.

Гарантийные мастерские – молодцы

Очень часто Yeti подвергают критике за недостаточную амортизацию (21%). А хвалят за оптимальное оснащение системами безопасности и поворотливость. Большинство владельцев довольны гарантийными мастерскими – 82% отметили их работу оценками хорошо и отлично. Цена за среднестатистический техосмотр лежит у отметки 470 евро – существенно выгоднее, чем в случае VW Tiguan. Непростой вопрос представляет для владельцев Yeti выбор следующего автомобиля. Его преемника Karoq, ставшего на 9 см ниже и на 6 см длиннее, выбирает лишь 31% владельцев Yeti. А что же остальные? Им не хватает в Karoq пространства, к которому они успели привыкнуть, маневренности на разворотах и неприхотливости. Вот и пребывают они в некоторой растерянности.

Итоги

Yeti никогда не пытался выделиться псевдодинамикой или элегантностью; в числе преимуществ это автомобиля в подержанном состоянии – гибкая вместительность. Всё, что нужно при покупке, – это свежий талон техосмотра, и чтобы никаких утечек масла.