Маленькие но престижные трехдверный Audi А1 и его пятидверный собрат А1 Sportback пережили в 2015 году серьезный рестайлинг. И вскоре оценить новинки можно будет и в Украине. Поэтому мы решили узнать о них побольше. 

Последнее седьмое поколение Ford Fiesta появилось еще в 2008 году и пережило рестайлинг в 2012. Но, до сих пор автомобиль пользуется неизменным успехом у покупателей. Выразительный дизайн и сегодня смотрится стильно и свежо, поэтому имеет смысл еще раз присмотреться к американскому бестселлеру. Технически характеристики В Европе Fiesta продается в 3-х и 5-тидверном исполнении, но в Украине самым большим спросом пользуются именно пятидверные хэтчбеки. Кузов завоевал немало поклонников не только привлекательным дизайном. но и устойчивостю к коррозии. Благодаря этому можно найти даже б/у Fiesta в очень приличном состоянии. Гамма моторов довольно обширная, но украинцы как говорит статистика, предпочитают бензиновые двигатели 1,25 л. Также можно приобрести автомобиль с бензиновым атмосферным двигателем емкостью 1,25, 1,4 и 1,6 литров или с турбодизельным агрегатом на 1,4 или 1,6 литров. Бензиновые моторы Ford в комплекте с механической коробкой передач - самые востребованные на нашем рынке. Все модели Fiesta имеют передний привод и три типа коробки передач. На ваше усмотрение: классическая механика, автомат и роботизированная МКП с 2-мя сцеплениями. По мнению опытных автолюбителей и экспертов, самой удачной является коробка автомат японского производства. «Робот» тоже вполне надежный, но имеет одну особенность – рывки при начале движения, если они становятся слишком ощутимыми, необходимо отправляться на фирменный сервис и делать перепрошивку. Самая проблемная из всех коробок передач у Fiesta – это механика. С ней случаются течи сальников полуосей, после 80 000 км изнашивается опорный подшипник правой полуоси и т.д.  Еще одна конструктивная особенность механики – хруст при включении, он не является сигналом о неисправности, а появляется из-за того, что задняя передача не имеет синхронизатора.

Амбициозный проект китайских производителей – седан премиум класса, не может не вызвать любопытство. Что получилось из смелой задумки? Читайте в нашем обзоре. Европейский след Большие шансы на успех новой модели обеспечивает не только традиционная для всех «китайцев» доступная цена и яркий дизайн. Над новинкой трудилось множество специалистов, в основном из Европы. Поэтому и внешне и чисто технически,   Emgrand удалось поднять планку китайского автопрома. Китайцы недаром называли эту модель GT  (официальное название), по форме кузова Emgrand походит на BMW 5GT а в некоторых моментах еще и на Audi A7 с Volvo. Удивляться здесь нечему, главный дизайнер китайского бренда Питер Хорбери еще недавно работал над внешностью автомобилей Volvo. Сам Emgrand GC9 разработан на базе концепта КС, который только 2013 году был  презентован на шанхайском автосалоне. Новому Emgrand GC9 - новый мотор, подумали производители и оснастили премиум седан  бензиновым мотором V6 на 3,5 литра с мощностью в 245 л.с. Надо отдать  должное разработчикам, и признать, что раньше китайские инженеры в такие дебри не совались. Это новшество довольно многообещающее, поскольку мотор создавался  на основе разработок Volvo. Это, опять же не удивительно, Geely – совладелец шведской компании и имеет право использовать ее технологий. Кроме двигателя и элементов дизайна, от Volvo  Emgrand GC9 получил технологии безопасности. Благодаря которым машина заслужила пятерку  от китайской NCAP. Однако Volvo  не единственный европейский след в Emgrand. Подвеска новинки разрабатывалась и тестировалась под присмотром специалистов из BMW и Mercedes-Benz. Под планку премиум класса, очевидно, подобрали и аудиосистему. Акустика Infinity создавалась вместе с компанией Harmann, которую исчерпывающе характеризует факт сотрудничества с Rolls-Royce. Такие атрибуты современных люксовых автомобилей как системы аварийного торможения и контроля полосы движения созданы компанией Bosch. То есть они практически не отличаются от аналогичных систем, установленных в Audi и Volvo. Даже на презентации своей новинки китайцы демонстрировали  немецкие рекламные ролики. Такой вот получается китайский автомобиль… Комфорт Поскольку Emgrand GC9 – это в первую очередь автомобиль премиум класса, то комфорт и дорогой дизайн здесь решают все. Внутри все выглядит почти солидно. Почти, потому что машина хоть и создавалась в тесной кооперации с европейцами, но все-таки осталась во многом китайской. Яркое доказательство тому – салон обшитый пластиком под дерево. Но не все так плохо. Приборная панель и подоконники дверей отделаны добротным мягким пластиком, почти как кожа. Кстати о коже, сидения Emgrand тоже оббиты не чем попало, а самой настоящей кожей. Что для китайской машины само по себе новаторский ход. За микроклиматом в салоне следит раздельный климат-контроль с ионизатором воздуха, а за эмоциональную атмосферу отвечает аудиосистема Infinity с отличным звучанием. Другие приятные бонусы – возможность выхода в интернет и навигационная система. Как в самом настоящем премиум седане, мастера Geely создали машину не для водителя, а для пассажира. Поэтому задние сидения очень просторные и максимально удобные. Здесь можно регулировать не только свое, но и переднее сидение, есть отдельный регулятор температуры, шторка на окне, а на полу подставка для ног. Шумоизоляция в салоне тоже на уровне. Ради просторного салона и комфорта пассажиров, разработчикам пришлось пожертвовать объемом багажника. Он слегка не соответствуют ожиданиям, которые возникают при виде габаритного седана да и конфигурация для погрузки не самая удобная. Радует, что по крайне мере есть полноценная запаска. Но звезду с неба китайцы все же не схватили. В премиальном седане не предусмотрены такие элементарные опции как вентиляция и подогрев задних сидений, но учитывая скорость с которой Geely работает над ошибками, все эти нюансы наверняка доработают в кратчайшие сроки. На дороге Emgrand GT все же не дотягивает до «баварцев», даже не смотря на внешне спортивный, усеченный снизу руль. Хотя здесь все конечно зависит от мотора. Седан представлен в нескольких вариантах, но только с АКПП. 1,8 литровая версия с шестиступенчатой АКПП на спортивную езду явно не тянет,  возможно, с мотором V6 все обстоит иначе. На скорости 170-180 км\ч Emgrand хорошо едет, уверенно маневрирует и держит дорогу. Помимо и без того отличной обзорности водителю помогает  проекция на лобовое стекло, где указаны  подсказки навигатора, и любые интересующие вас данные, которые можно вывести с приборной панели. В целом, у Emgrand все не плохо, но многое очевидно еще в перспективе. Китайцы однозначно будут дорабатывать все оплошности и тогда у этой модели действительно появится шанс покорить европейский рынок Ориентировочная цена новинки - $20 000, согласитесь за такие деньги седан премиум класса больше никто не предлагает.   По материалам Авто-Консалтинг.